Kể từ đầu năm nay, vấn đề thắt cổ chai trong ngành vận tải biển quốc tế đã đặc biệt nổi cộm.Báo chí thường gặp trong các sự cố tắc nghẽn.Giá vận chuyển lần lượt tăng và ở mức cao.Tác động tiêu cực đến tất cả các bên đã dần xuất hiện.
Sự cố tắc nghẽn và chậm trễ thường xuyên
Ngay từ tháng 3 và tháng 4 năm nay, việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn đã làm dấy lên suy nghĩ về chuỗi cung ứng hậu cần toàn cầu.Tuy nhiên, từ đó đến nay, các sự cố ùn tắc tàu hàng, ùn ứ tại cảng, chậm cung cấp hàng hóa vẫn thường xuyên xảy ra.
Theo báo cáo của Sở Giao dịch Hàng hải Nam California vào ngày 28 tháng 8, có tổng cộng 72 tàu container cập cảng Los Angeles và Long Beach trong một ngày, vượt kỷ lục trước đó là 70 chiếc;44 tàu container vào neo đậu, trong đó có 9 tàu ở Khu vực trôi dạt cũng phá kỷ lục trước đó là 40 tàu;tổng số 124 tàu các loại được neo đậu tại cảng, và tổng số tàu neo đậu đạt kỷ lục 71. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc này là do thiếu lao động, gián đoạn do đại dịch và lượng mua sắm dịp lễ tăng đột biến.Các cảng của California ở Los Angeles và Long Beach chiếm khoảng một phần ba lượng hàng nhập khẩu của Hoa Kỳ.Theo dữ liệu từ Cảng Los Angeles, thời gian chờ đợi trung bình của các tàu này đã tăng lên 7,6 ngày.
Giám đốc điều hành Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit cho biết vào tháng 7 rằng số lượng tàu container tại nơi neo đậu bình thường là từ 0 đến 1.Lutit cho biết: “Những con tàu này có kích thước gấp đôi hoặc gấp ba lần những con tàu đã thấy cách đây 10 hoặc 15 năm.Họ mất nhiều thời gian hơn để dỡ hàng, họ cũng cần nhiều xe tải hơn, nhiều xe lửa hơn và hơn thế nữa.Nhiều kho hàng hơn để tải. ”
Kể từ khi Hoa Kỳ tái khởi động các hoạt động kinh tế vào tháng 7 năm ngoái, tác động của việc gia tăng vận chuyển bằng tàu container đã xuất hiện.Theo Bloomberg News, thương mại Mỹ-Trung năm nay bận rộn và các nhà bán lẻ đang mua hàng trước để chào đón các ngày lễ của Mỹ và Tuần lễ Vàng của Trung Quốc vào tháng 10, điều này đã làm trầm trọng thêm tình trạng vận chuyển hàng hóa bận rộn.
Theo số liệu do công ty nghiên cứu Descartes Datamyne của Mỹ công bố, khối lượng vận chuyển container hàng hải từ châu Á đến Hoa Kỳ trong tháng 7 tăng 10,6% so với cùng kỳ năm ngoái lên 1.718.600 (tính theo container 20 feet), cao hơn so với của năm trước trong 13 tháng liên tục.Tháng đạt mức cao kỷ lục.
Phải hứng chịu những cơn mưa xối xả do cơn bão Ada gây ra, Cảng vụ New Orleans buộc phải đình chỉ hoạt động kinh doanh cảng container và vận chuyển hàng rời.Các nhà kinh doanh nông sản địa phương đã ngừng hoạt động xuất khẩu và đóng cửa ít nhất một nhà máy nghiền đậu tương.
Đầu mùa hè này, Nhà Trắng đã thông báo thành lập một lực lượng đặc nhiệm phá vỡ chuỗi cung ứng để giúp giảm bớt tắc nghẽn và hạn chế nguồn cung.Vào ngày 30 tháng 8, Nhà Trắng và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã bổ nhiệm John Bockarie làm đặc phái viên về cảng của Lực lượng Đặc nhiệm Gián đoạn Chuỗi Cung ứng.Ông sẽ làm việc với Bộ trưởng Giao thông vận tải Pete Buttigieg và Hội đồng Kinh tế Quốc gia để giải quyết tình trạng tồn đọng, chậm trễ giao hàng và tình trạng thiếu sản phẩm mà người tiêu dùng và doanh nghiệp Mỹ gặp phải.
Tại châu Á, Bona Senivasan S, chủ tịch Công ty Xuất khẩu Gokaldas, một trong những nhà xuất khẩu hàng may mặc lớn nhất của Ấn Độ, cho biết giá container tăng cao và tình trạng thiếu hàng đã gây ra sự chậm trễ trong vận chuyển.Kamal Nandi, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất thiết bị điện và điện tử tiêu dùng, một tổ chức công nghiệp điện tử, cho biết hầu hết các container đã được chuyển đến Hoa Kỳ và Châu Âu, và có rất ít container của Ấn Độ.Các nhà điều hành trong ngành cho biết khi tình trạng thiếu container lên đến đỉnh điểm, xuất khẩu một số sản phẩm có thể giảm trong tháng Tám.Họ cho biết, trong tháng 7, xuất khẩu chè, cà phê, gạo, thuốc lá, gia vị, hạt điều, thịt, sản phẩm sữa, sản phẩm gia cầm và quặng sắt đều giảm.
Sự gia tăng đáng kể nhu cầu đối với hàng tiêu dùng ở châu Âu cũng đang làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn vận chuyển.Rotterdam, cảng lớn nhất châu Âu, đã phải chống chọi với tình trạng tắc nghẽn trong mùa hè này.Tại Anh, tình trạng thiếu tài xế xe tải đã gây ra tình trạng tắc nghẽn tại các cảng và đầu mối đường sắt nội địa, buộc một số nhà kho phải từ chối giao container mới cho đến khi lượng hàng tồn đọng giảm bớt.
Bên cạnh đó, việc bùng phát dịch bệnh trong nhóm công nhân bốc xếp container khiến một số cảng phải tạm đóng cửa, giảm lượng hàng hóa.
Chỉ số giá cước vẫn ở mức cao
Sự cố tắc nghẽn và tạm giữ tàu phản ánh tình trạng nhu cầu tăng trở lại, các biện pháp kiểm soát dịch bệnh, sự suy giảm chức năng của cảng và giảm hiệu quả, cùng với sự gia tăng các vụ giam tàu do bão gây ra, cung và cầu của tàu có xu hướng chặt chẽ.
Bị ảnh hưởng bởi điều này, tỷ giá của hầu hết tất cả các tuyến đường thương mại chính đã tăng vọt.Theo dữ liệu từ Xeneta, chuyên theo dõi giá cước, chi phí vận chuyển một container 40 feet điển hình từ Viễn Đông đến Bắc Âu đã tăng từ dưới 2.000 USD lên 13.607 USD vào tuần trước;giá vận chuyển từ các cảng Viễn Đông đến Địa Trung Hải đã tăng từ US $ 1913 lên US $ 12.715.Đô la Mỹ;chi phí vận chuyển container trung bình từ Trung Quốc đến bờ Tây Hoa Kỳ tăng từ 3,350 đô la Mỹ năm ngoái lên 7,574 đô la Mỹ;vận chuyển từ Viễn Đông đến bờ biển phía đông Nam Mỹ đã tăng từ 1.794 đô la Mỹ năm ngoái lên 11.594 đô la Mỹ.
Tình trạng khan hiếm tàu hàng rời cũng đang có xu hướng kéo dài.Vào ngày 26 tháng 8, phí thuê tàu của Cape of Good Hope đối với các tàu hàng rời khô lớn lên tới 50.100 đô la Mỹ, gấp 2,5 lần so với hồi đầu tháng 6.Phí thuê tàu đối với các tàu hàng khô lớn vận chuyển quặng sắt và các tàu khác đã tăng nhanh chóng, đạt mức cao trong khoảng 11 năm.Chỉ số Vận tải biển Baltic (1000 năm 1985), thể hiện toàn diện thị trường vận tải hàng rời khô, là 4195 điểm vào ngày 26 tháng 8, mức cao nhất kể từ tháng 5 năm 2010.
Giá cước tàu container tăng đã thúc đẩy các đơn hàng tàu container.
Số liệu của công ty nghiên cứu Clarkson của Anh cho thấy, số lượng đơn đặt hàng đóng tàu container trong nửa đầu năm nay là 317 đơn hàng, mức cao nhất kể từ nửa đầu năm 2005, tăng gấp 11 lần so với cùng kỳ năm ngoái.
Nhu cầu về tàu container của các công ty vận tải biển lớn trên toàn cầu cũng rất cao.Khối lượng đặt hàng trong nửa đầu năm 2021 đã đạt mức cao thứ hai trong lịch sử khối lượng đặt hàng nửa năm.
Đơn hàng đóng tàu tăng đã đẩy giá tàu container lên cao.Vào tháng 7, chỉ số giá đóng mới container của Clarkson là 89,9 (100 vào tháng 1 năm 1997), tăng 12,7 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức cao trong khoảng 9 năm rưỡi.
Theo số liệu từ Sở giao dịch vận tải biển Thượng Hải, giá cước vận chuyển container 20 feet từ Thượng Hải đến châu Âu vào cuối tháng 7 là 7.395 USD, tăng 8,2 lần so với cùng kỳ năm ngoái;Các container 40 feet được gửi đến bờ biển phía đông của Hoa Kỳ là 10.100 đô la Mỹ mỗi container, kể từ năm 2009 Lần đầu tiên kể từ khi có số liệu thống kê, đã vượt mốc 10.000 đô la Mỹ;vào giữa tháng 8, cước vận chuyển container đến Bờ Tây của Hoa Kỳ đã tăng lên 5.744 đô la Mỹ (40 feet), tăng 43% so với đầu năm.
Các công ty vận tải biển lớn của Nhật Bản, chẳng hạn như Nippon Yusen, đã dự đoán vào đầu năm tài chính này rằng “giá cước sẽ bắt đầu giảm từ tháng 6 đến tháng 7”.Nhưng trên thực tế, do nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng mạnh cùng với sự hỗn loạn của cảng, năng lực vận tải đình trệ và giá cước tăng chóng mặt, các công ty vận tải biển đã tăng đáng kể kỳ vọng về hiệu quả hoạt động cho năm tài chính 2021 (đến tháng 3 năm 2022) và dự kiến sẽ đạt doanh thu cao nhất. trong lịch sử.
Nhiều tác động tiêu cực xuất hiện
Ảnh hưởng của nhiều bên do tắc nghẽn vận chuyển và giá cước tăng cao sẽ dần xuất hiện.
Sự chậm trễ trong nguồn cung và giá cả tăng cao đã ảnh hưởng không nhỏ đến cuộc sống hàng ngày.Theo báo cáo, nhà hàng McDonald của Anh đã loại bỏ sữa lắc và một số đồ uống đóng chai khỏi thực đơn và buộc chuỗi cửa hàng gà Nandu phải tạm thời đóng cửa 50 cửa hàng.
Từ góc độ tác động đến giá cả, tạp chí Time cho rằng do hơn 80% thương mại hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển, nên giá cước tăng cao đang đe dọa giá của mọi thứ, từ đồ chơi, đồ nội thất, phụ tùng xe hơi đến cà phê, đường và cá cơm.Làm trầm trọng thêm lo ngại về việc tăng tốc lạm phát toàn cầu.
Hiệp hội Đồ chơi đã tuyên bố trong một tuyên bố với giới truyền thông Hoa Kỳ rằng sự gián đoạn chuỗi cung ứng là một sự kiện thảm khốc đối với mọi ngành hàng tiêu dùng.“Các công ty đồ chơi đang phải chịu mức tăng giá cước từ 300% đến 700%… Việc tiếp cận các container và không gian sẽ phải chịu thêm rất nhiều chi phí bổ sung.Khi lễ hội đến gần, các nhà bán lẻ sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hàng và người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với mức giá cao hơn ”.
Đối với một số nước, dịch vụ hậu cần vận chuyển kém có tác động tiêu cực đến xuất khẩu.Vinod Kaur, giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà xuất khẩu gạo Ấn Độ, cho biết trong ba tháng đầu năm tài chính 2022, xuất khẩu gạo basmati đã giảm 17%.
Đối với các công ty vận tải biển, khi giá thép tăng, chi phí đóng tàu cũng tăng cao, điều này có thể kéo lợi nhuận của các công ty vận tải đặt tàu giá cao giảm xuống.
Các nhà phân tích trong ngành cho rằng có nguy cơ thị trường suy thoái khi các con tàu được hoàn thành và đưa ra thị trường từ năm 2023 đến năm 2024. Một số người bắt đầu lo lắng rằng sẽ có dư lượng tàu mới được đặt hàng vào thời điểm chúng. đưa vào sử dụng từ 2 đến 3 năm.Nao Umemura, giám đốc tài chính của công ty vận tải biển Nhật Bản Merchant Marine Mitsui, cho biết, “Khách quan mà nói, tôi nghi ngờ liệu nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong tương lai có thể theo kịp hay không”.
Yomasa Goto, một nhà nghiên cứu tại Trung tâm Hàng hải Nhật Bản, đã phân tích “Khi các đơn đặt hàng mới tiếp tục xuất hiện, các công ty nhận thức được những rủi ro”.Trong bối cảnh đầu tư toàn diện vào một thế hệ tàu nhiên liệu mới để vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng và hydro, điều kiện thị trường xấu đi và chi phí tăng cao sẽ trở thành rủi ro.
Báo cáo nghiên cứu của UBS cho thấy tình trạng tắc nghẽn cảng dự kiến sẽ tiếp diễn cho đến năm 2022. Các báo cáo được công bố bởi các công ty dịch vụ tài chính khổng lồ Citigroup và The Economist Intelligence Unit cho thấy những vấn đề này có nguồn gốc sâu xa và khó có thể biến mất sớm.
Thời gian đăng bài: Tháng 10-18-2021