Sự phục hồi của ngành sản xuất toàn cầu bị “mắc kẹt” bởi nhiều yếu tố

Dưới tác động liên tục của đại dịch chủng đột biến Delta, sự phục hồi của ngành sản xuất toàn cầu đang chậm lại, thậm chí một số khu vực còn bị đình trệ.Dịch bệnh luôn làm xáo trộn nền kinh tế.“Dịch bệnh không thể kiểm soát và nền kinh tế không thể tăng trưởng” hoàn toàn không phải là dấu hiệu báo động.Sự gia tăng của dịch bệnh tại các nguồn cung cấp nguyên liệu quan trọng và các cơ sở chế biến sản xuất ở Đông Nam Á, tác dụng phụ nổi bật của các chính sách kích cầu ở các quốc gia khác nhau và sự gia tăng liên tục của giá vận chuyển toàn cầu đã trở thành những yếu tố “mắc kẹt” của ngành sản xuất toàn cầu hiện nay sự phục hồi và mối đe dọa đối với sự phục hồi sản xuất toàn cầu đã tăng mạnh.

Vào ngày 6 tháng 9, Liên đoàn Giao nhận và Mua hàng Trung Quốc báo cáo rằng chỉ số PMI sản xuất toàn cầu trong tháng 8 là 55,7%, giảm 0,6 điểm phần trăm so với tháng trước và là mức giảm theo tháng trong ba tháng liên tiếp.Nó đã giảm xuống 56 lần đầu tiên kể từ tháng 3 năm 2021.% sau đây.Từ quan điểm của các khu vực khác nhau, chỉ số PMI sản xuất của châu Á và châu Âu đã giảm ở các mức độ khác nhau so với tháng trước.Chỉ số PMI ngành sản xuất của châu Mỹ bằng với tháng trước, nhưng mức chung thấp hơn mức trung bình của quý II.Trước đó, dữ liệu do cơ quan nghiên cứu thị trường IHS Markit công bố cũng cho thấy chỉ số PMI sản xuất của nhiều nước Đông Nam Á tiếp tục nằm trong biên độ giảm trong tháng 8 và nền kinh tế địa phương bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi dịch bệnh, có thể tác động lớn hơn đến chuỗi cung ứng toàn cầu.

Sự tái phát liên tục của dịch là nhân tố chính dẫn đến sự chậm lại hiện nay trong phục hồi sản xuất toàn cầu.Đặc biệt, ảnh hưởng của đại dịch chủng đột biến Delta đối với các nước Đông Nam Á vẫn đang tiếp diễn, gây khó khăn cho quá trình phục hồi của ngành sản xuất tại các nước này.Một số nhà phân tích chỉ ra rằng, một số quốc gia ở Đông Nam Á là cơ sở cung cấp nguyên liệu thô và cơ sở chế biến sản xuất quan trọng trên thế giới.Từ ngành dệt may ở Việt Nam, chip ở Malaysia, đến nhà máy sản xuất ô tô ở Thái Lan đều chiếm vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu.Đất nước tiếp tục bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh và sản xuất không thể phục hồi một cách hiệu quả, điều này chắc chắn sẽ có tác động tiêu cực nghiêm trọng đến chuỗi cung ứng sản xuất toàn cầu.Ví dụ, nguồn cung chip không đủ ở Malaysia đã buộc nhiều nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất sản phẩm điện tử trên thế giới phải đóng cửa dây chuyền sản xuất.

So với khu vực Đông Nam Á, sự phục hồi của ngành sản xuất châu Âu và Mỹ tốt hơn một chút, nhưng đà tăng trưởng đã chững lại, và tác dụng phụ của chính sách cực kỳ lỏng lẻo càng lộ rõ.Tại châu Âu, chỉ số PMI sản xuất của Đức, Pháp, Vương quốc Anh và các quốc gia khác đều giảm trong tháng 8 so với tháng trước.Mặc dù ngành sản xuất của Mỹ trong ngắn hạn tương đối ổn định, nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với mức trung bình trong quý II, và đà phục hồi cũng đang chậm lại.Một số nhà phân tích chỉ ra rằng các chính sách cực kỳ lỏng lẻo ở châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục đẩy kỳ vọng lạm phát lên cao, và việc tăng giá đang được truyền từ khu vực sản xuất sang khu vực tiêu dùng.Các cơ quan quản lý tiền tệ của châu Âu và Mỹ đã nhiều lần nhấn mạnh rằng “lạm phát chỉ là một hiện tượng tạm thời”.Tuy nhiên, do sự bùng phát trở lại nghiêm trọng của dịch ở Châu Âu và Hoa Kỳ, lạm phát có thể kéo dài hơn dự kiến.

Không thể không kể đến yếu tố giá vận chuyển toàn cầu tăng chóng mặt.Từ đầu năm đến nay, vấn đề thắt cổ chai của ngành vận tải biển quốc tế đã nổi cộm, giá vận chuyển liên tục tăng chóng mặt.Tính đến ngày 12 tháng 9, giá vận chuyển của Trung Quốc / Đông Nam Á - Bờ Tây Bắc Mỹ và Trung Quốc / Đông Nam Á - Bờ Đông Bắc Mỹ đã vượt quá US $ 20.000 / FEU (container tiêu chuẩn 40 feet).Do hơn 80% thương mại hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển, giá đường biển tăng vọt không chỉ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu mà còn đẩy kỳ vọng lạm phát toàn cầu lên cao.Việc tăng giá thậm chí còn khiến ngành vận tải biển quốc tế phải dè chừng.Vào ngày 9 tháng 9 theo giờ địa phương, CMA CGM, hãng vận chuyển container lớn thứ ba thế giới, bất ngờ tuyên bố sẽ đóng băng giá thị trường giao ngay của hàng hóa vận chuyển, và các đại gia vận tải biển khác cũng tuyên bố theo dõi.Một số nhà phân tích chỉ ra rằng chuỗi sản xuất ở châu Âu và Hoa Kỳ đang tạm dừng do tình hình dịch bệnh và các chính sách kích thích quá lỏng lẻo ở châu Âu và Hoa Kỳ đã làm tăng đáng kể nhu cầu đối với hàng tiêu dùng và sản phẩm công nghiệp ở Châu Âu và Hoa Kỳ, đã trở thành nhân tố chính đẩy giá vận chuyển toàn cầu lên cao.